«Играю» в литий с 2015 года, еще до того, как это стало мейнстримом. Поставил литий в свой байк еще, когда в КТМ ставили свинец на свои мотоциклы!»(с)BlackBOLT

Литий. Начало.

Литиевые (тогда еще Li-ion или Литий Кобальт) АКБ пришли в мир мотоциклов давно, я первую такую батарейку взял в руки в далеком 2009-м году.
Первая мысль: « И эта «пачка масла» заведет мой байк?» Я был поражен крошечными размерами, нереально малым весом и… конской ценой.
Это был Li-Ion, привезенный на заказ, для шоссейного гоночного мотоцикла, стоил раз в 8 дороже топовой свинцовой Яшки (Yuasa) и имел в комплекте собственное зарядное устройство.
Чисто спортивное экзотическое решение, лишь бы на старте мотор завел и до конца гонки не сжег под тобой байк сдох. Эксперементальная технология для спорта и фанатов-энтузиастов, готовых платить за каждый сброшенный с мотоцикла килограмм.

 

А уже через 5 лет я поставил LiFePo4 АКБ, на свой легкий эндурик (Yamaha WR250F ), емкостью 1.6Ач, пусковым током 96А и весом всего 410гр…. 410ГРАММ,КАРЛ!!! (Свинцовый для этого мотика весит примерн 1.5кг.) Ценник уже не конский. Отработала эта батарея почти 6 лет, включая пару зимних сезонов(!), добила ее зимняя эксплуатаци и глубокая разрядка — пару лет мотоцикл стоял без движения совсем.

А в 2017м году литий с двух ног залетел на рынок! Произошло знаковое событие: Компания KTM начала комплектовать свои новые мотоциклы литиевыми АКБ. А потом и другие производилели мотоциклов подтянулсь…(К этому моменту китайские производители мототехники уже вовсю пихали литий на всю свою продукцию.)
Эра лития началась!

LiFePo4. 17лет спустя.

За прошедшее время технологии изменились кардинально!
На смену пожароопасным, капризным и совершенно не переносящим холод Li-Ion, пришел стабильный, надежный и безопасный LiFePO4, отработаны система контроля и защиты.
А в прошлом 2025м году появились новые LiFePo4 ячейки, которые умеют работать до -20°С без вреда для своего ресурса!

Цены упали.
Конкуренция и масштабирование производства сделали литиевые АКБ доступными. Раньше литий стоил в 5-8 раз дороже, чем топовый свинец, то сейчас топовый свинец стоит чуть дороже, чем самый дешевый литий..

Появился опыт эксплуатации.
Стало понятно, чего ждать от лития, как его эксплуатировать правильно, что можно делать, а что нет. (Об этом подробнее в конце статьи.)

Расширился модельный ряд.
В начале пути литиевые АКБ выпускались в основном для легких эндуро, и спортов, сегодня литиевые батареи стоят во многих тяжелых гражданских мотоциклах.
Батарейки на основе литиевой химии доступны сейчас во всех распространенных формфакторах, разных емкостей, мощностей, под любой байк, любые задачи и бюджет.

 

В 2018 году у меня дошли руки поставить литий на своего гуся (BMW F800GS ’09). Это был далеко не самый крутой аккум и не сильно дорогой АКБ с нюансиками. Он ощутимо проседал при низких температурах, уже в +3 заметно менее бодро, чем в +10 крутил стартер, ниже -5 шансы запустить мотор стремились к нулю. ОН отработал почти 7 лет в байке и в 2025м году отправился на пенсию, запускать генератор в мастерской.

Свинец… спасибо за все и давай досвидания!

Преимущества литиевых АКБ перед свинцовыми.

1.Низкий вес. Очень низкий вес.

Самый простой и эффективны способ скинуть лишний вес с байка — махнуть свинцовую батарею на литиевую. И это дешевле, чем поставить прямоток.

«Эта пушинка заведет мой литр!?!?» — Заведет и еще как!

На примере BMW F800GS цыферки получаются вот такие:
Оригинальная Свинцовая батарея для Гуся весит 5кг.
Литиевая (в зависимости от модели) — 1.21 — 1.7кг

Разница в весе с оригиналом 3.3 — 3,79кг!
Это очень ощутимо даже для тяжелого мотоцикла, а про легкие малокубатурные снаряды и говорить нечего.

2.Высокая энергетическая плотность.

Литиевые АКБ обладают бОльшей плотностью энергии, что позволяет создавать разные модели акб в одном форм факторе под разные цели, задачи и бюджет.

Минимальный вес? Пожалуйста.
Освободить место в батарейном отсеке под управление доп оборудованием?Не вопрос!
Набрать максимальную емкость?Нет проблем.

3.Увеличенный срок службы

Аккумуляторы построенные на LiFePo4 технологии имеют гораздо более длительный срок службы, по сравнению с классическими свинцовыми.
Литий вывозит порядка 2000–5000 циклов зарядки-разрядки,
(в зависимости от условий эксплуатации, конструкции, типа применяемых элементов и качества сборки) в то время как свинцово-кислотные живут всего-лишь 300–500 циклов.

4.Устойчивость к глубокому разряду

Литий способен разряжаться на 80-90% ,почти без ущерба для емкости и ресурса, в то время как для свинца этот показатель примерно 50-60%.
Для пусковых свинцовых аккумуляторов минимальное критическое напряжение 10V ,а лучше не допускать разряда ниже 11V. В то время как литий спокойно переносит разряд до 8V.

5.Низкая скорость саморазряда

Свинец: Саморазряд — 3-5% в месяц. За 5-6 месяцев зимней стоянки даже отключенная батарея может разрядиться в ноль и прийти в негодность.

LiFePO4: Саморазряд — 0-2% В МЕСЯЦ(!). Фактически, полностью заряженный и отключенный аккумулятор может пролежать год и более и сохранить заряд.
Нулевой уровень саморазряда можно получить только от батарей собранных на дорогих элементах , уровня не ниже GradeA с продуманной архитектурой, платой управления и высоким качеством сборки.

6.Высокая скорость заряда

АКБ собраные на LiFePo4 ячейках спокойно переносят заряд высоким током и гораздо быстрее заряжаются по сравлению со свинцовыми.
Свинцовый АКБ рекомендовано заряжать максимальным током 10% от емкости, в таком режиме заряжаться он будет часов 8-12. В режиме быстрой зарядки максимальный ток 20% от емкости, время полного заряда сократится до 4-6 часов. НО! Быстрая зарядка изрядно сокращает срок жизни свинцового АКБ, пользоваться ей не рекомендовано.
LiFePo4 в режиме стандартной можно заряжать током в 50% емкости, время полного заряда составит пару часов.
Быстрая зарядка допускает ток в 100%(!) емкости. Литиевый АКБ зарядится менее чем за час!!! Без последствий для батареи.

7.Безопасность

Современные LiFePo4 АКБ не содержат в электролит в жидком виде.
Раз нет жидкости, то она не может вылиться и повредить мотоцикл в случае опрокидывания или повреждения батареи, в отличии от кислотных свинцовых АКБ, у которых в качестве электролита жидкая кислота, способная растворять стальные элементы конструкции мотоцикла.
LiFePo4 не воспламеняются и не взрываются при повреждениях или коротких замыканиях в проводке. Максимум что может быть, пойдет сильный, едкий и довольно плотный белый дым. «Кто заказывал дым машину?!»

8.Хорошо переносят отрицательные температуры.

Справедливости ради нужно уточнить, что не все LiFePo4 элементы, нормально работают при отрицательных темературах. Только лишь последнее поколение.

 

Новое поколение LiFePo4 (появилось в середине 2025го года ) работает до -20, LTO (литий титанат, несколько лет в серийном производстве) аж до -40

Чего же нельзя делать с литием (LiFePo4) ?

1. Категорически не рекомендуется разряжать ниже 8V и тем более хранить его в таком состоянии.

Если такое все-таки случилось, рекомендуется как можно быстрее его зарядить небольшим током (10~20% от емкости) .

Какие могут быть последствия глубого разряда?

При самом хорошем исходе — никаких. Вообще никаких.
Средний паршивости вариант — появится саморазряд, если вы часто ездите, можете даже и не заметить.
Самый хреновый исход — батарея покинет чат.

Чем дольше батарея пробудет в состоянии глубокого разряда и чем ниже будет напряжение, тем ниже вероятность хорошего исхода.

«Был у нас такой кейс, на легком эндурике после Викинг Ралли не выключили приборку на несколько месяцев, она выжрала АКБ до 6 с небольшим вольт, АКБ зарядили и наблюдали месяц, за месяц саморазряда не было обнаружено. Как долго он находился в состоянии глубокого разряда не понятно, но все закончилось хорошо. Повторять не рекомендуем.»

2. Перезаряжать свыше 14.8V!

Если бортовая сеть мотоцикла исправна, то напряжение колеблется в пределах 14,1 — 14,8V и перезарядить АКБ маловероятно, зарядные устройства для пусковых аккумуляторных батарей работают примерно в том же диапазоне, выше 14,7V я не встречал.
А у хороших литиевых батарей, например MOT-X от WATTEX стоит защита от перезаряда. (Подробнее расскажу во второй части.)

 

К чему приводит перезаряд?

Перегрев батареи, сильное снижение емкости (до 20% за цикл), если перезаряд кратковременый и не значительный (напряжение14,9 — 15,0V).
Если напряжение 15+ вольт — сработает защитный клапан и АКБ окончательно и бесповоротно выйдет из строя. Процесс может сопровождаться хлопком и дымом. Возгорания не произойдет.

3.Заряжать при отрицательных температурах.

!Этот пункт НЕ касается LiFePo4 последнего поколения, они до -20 прекрасно работают и заряжаются и не касается LTO (Li₄Ti₅O₁₂) — эти вообще работают до -40!

Заряд батареи при отрицательных температурах приводит к ее деградации и снижению срока службы.
Чем ниже температура и выше ток заряда, тем интенсивнее процесс деградации.

Пример: Если запустить замороженный мотор замороженным АКБ, то он до момента нагрева до 0 градусов или до момента полной зарядки будет деградтировать.
Если в -5 запустить мотор с первого тыка, от полностью заряженного АКБ, то последствия будут не очень сильными. Мотор быстро прогреется и нагреет АКБ, АКБ, в свою очередь не сильно просядет и заряжаться будет не долго.
А если в -20 мотор запустится сильно не с первой попытки, от полупустого АКБ, то АКБ и нагреваться будет сильно дольше, и заряжаться сильно дольше.

Продолжение следует.

Если вам нужен хороший, мощный, легкий, надежный, морозоустойчивый АКБ с защитой от перезаряда, то вам к нам! =) Мы торгуем лучшими на планете литиевыми АКБ MOT-X от WATTEX.

Подобрать АКБ под свой байк можно у нас на сайте, по ссылке:

https://didchains.ru/motx/

Если вдруг у вас возникли дополнительные вопросы, не стесняйтесь, пишите нам в Сообщения Группы в VK , с радостью проконсультируем и поможем с выбором.